全球造船業(yè)初現(xiàn)復(fù)蘇跡象

2013-12-19 08:56:14 來(lái)源：貿(mào)易風(fēng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

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據(jù)ADAM CORBETT從倫敦發(fā)回的報(bào)道，自2008年金融危機(jī)以來(lái)新造船訂單量首次出現(xiàn)大幅回升，但并非所有船廠都如此幸運(yùn)。

今年造船廠迎來(lái)了訂單量和造價(jià)齊現(xiàn)復(fù)蘇局面，然而生意的好轉(zhuǎn)不足以掩蓋行業(yè)存在的問(wèn)題——造船業(yè)仍在為應(yīng)對(duì)5年前市場(chǎng)崩潰造成的后果而苦苦掙扎。

很多船廠在交付景氣時(shí)期接到的大部分訂單后業(yè)已減產(chǎn)，如今其注意力再次集中在贏取新的訂單上。

由于貿(mào)易市場(chǎng)有一定程度的回暖，船廠的造船塢又有不少空余泊位，導(dǎo)致今年的訂單量較 2012年增長(zhǎng)了一倍。

倫敦船舶經(jīng)紀(jì)行Clarksons的調(diào)查結(jié)果表明，今年最熱銷(xiāo)的當(dāng)屬超過(guò)8000TEU的超大型集裝箱船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))，其訂造量比上年直線(xiàn)飆升6倍有余。另外在下半年的干貨船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))舶市場(chǎng)，海岬型散貨船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))訂單增長(zhǎng)238%，大靈便型船增長(zhǎng)l30%，反映市場(chǎng)已強(qiáng)勢(shì)反彈。

Clarksons 的數(shù)據(jù)顯示，相比油船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))訂單的60%增幅，散貨船的整體訂造量上升110%，從中體現(xiàn)出貿(mào)易市場(chǎng)的相對(duì)需求。由于投資者對(duì)超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）頗感興趣，促使LPG運(yùn)輸船訂單量上升130%。

與此同時(shí)，Clarksons估計(jì)船廠的手持訂單量已從市場(chǎng)上現(xiàn)有船舶的50%減少到20%左右。

上述比例縮減意味著，造船廠手里平均只有不到2年的工作量，而市場(chǎng)高峰期為3.6年。那些下單的人現(xiàn)在只要等20個(gè)月左右就可以拿到船，而2008年需要等36個(gè)月才能交付。

訂單的缺少意味著現(xiàn)在仍是買(mǎi)方市場(chǎng)。據(jù)Clarksons調(diào)研部門(mén)負(fù)責(zé)人Steve Gordon估計(jì)，2007年和2008年獲得過(guò)訂單的船廠當(dāng)中，現(xiàn)在只有不到50%有活可接。“船廠的產(chǎn)能確實(shí)有所減少，”Gordon說(shuō)道。

他表示這是由于需求相對(duì)偏低及業(yè)界開(kāi)始追求船舶效能所引起，從而促使船東只與那些擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的一流造船商合作。

Gordon對(duì)今年的市場(chǎng)評(píng)論道：“這是一個(gè)典型的事例一投資者被低廉的價(jià)格、優(yōu)惠的付款條件及以合適的價(jià)格獲得合適的船所吸引，此外最近達(dá)成的交易都與省油節(jié)能和滿(mǎn)足控管規(guī)定有關(guān)。”

投資者處主導(dǎo)地位

“現(xiàn)在的投資者想確保自己得到合適的船，因此他們非常青睞那些有相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力的造船廠。船廠現(xiàn)在正努力迎合船東的要求。”Gordon補(bǔ)充說(shuō)。

Gordon認(rèn)為，一個(gè)雙層結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)正在形成。“受青睞的船廠不愁接不到單，而那些根基不扎實(shí)、實(shí)力較弱的船廠則處境艱難。”

此外，新船的造價(jià)有所回升，但幅度很小，基數(shù)也很低。按照通貨膨脹調(diào)整指數(shù)，它們?nèi)蕴幱?0年內(nèi)的低點(diǎn)，而且比2008年的高峰期要低30%至40%，這是促動(dòng)新投資的一個(gè)重要因素。

一些造船廠面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困難，最典型的例子包括STX造船海洋，其它被披露存在同樣問(wèn)題的知名船企有中國(guó)的熔盛重工(位置評(píng)論新聞招聘)等。

韓國(guó)造船廠成為海工船、大型集裝箱船和氣體運(yùn)輸船訂單的主要受益者。日本的形勢(shì)由于日元貶值而出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，而歐洲造船廠則被迫實(shí)行進(jìn)一步的重組和專(zhuān)業(yè)化。

中國(guó)能克服困難并越來(lái)越強(qiáng)

Clarksons調(diào)研部門(mén)最近發(fā)布的一份報(bào)告顯示，中國(guó)小型新興造船廠的困境尤為突出，乃至于國(guó)內(nèi)多達(dá)75%的船廠已交付最后一艘船，現(xiàn)在正處于無(wú)單可做的境地。

但Gordon提到，中國(guó)盡管面臨諸多問(wèn)題，但就訂單量和產(chǎn)量而言，仍是名列前茅的造船國(guó)。

現(xiàn)在中國(guó)給人的總體感覺(jué)是，它能夠克服目前的低迷并越做越強(qiáng)。勞氏船級(jí)社（LR）業(yè)務(wù)發(fā)展及創(chuàng)新總監(jiān)Nick Brown從2006年就被派駐中國(guó)，因此親身目睹了它作為世界最大造船國(guó)的驚人崛起。他認(rèn)為，盡管中國(guó)在該行業(yè)的增長(zhǎng)有些突如其來(lái)，但它的地位很難被動(dòng)搖。

“當(dāng)我剛來(lái)這里的時(shí)候，就開(kāi)始聽(tīng)到有50艘油船的訂單要做這樣的消息，但當(dāng)時(shí)連船廠的影子都還沒(méi)有。現(xiàn)在不但船廠有了，而且在過(guò)去3年里，中國(guó)造船廠交付的船舶總量較前30年要多出 33%。”他說(shuō)道。

“現(xiàn)在很難預(yù)計(jì)哪個(gè)國(guó)家會(huì)成為下一個(gè)中國(guó)。如果你看看我們（LR）針對(duì)2030年發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們認(rèn)為屆時(shí)中國(guó)建造的船舶總量，將比實(shí)力排在其后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多出50%以上。”

對(duì)于新興小型造船廠來(lái)說(shuō)，還有一些包括質(zhì)量在內(nèi)的問(wèn)題需要解決。“中國(guó)仍有很多工作要做，尤其是一些有跡可循的質(zhì)量問(wèn)題亟需解決。我們認(rèn)為，中國(guó)正在經(jīng)歷韓國(guó)在20世紀(jì)80年代遇到過(guò)的問(wèn)題，”Brown表示。

標(biāo)簽：造船業(yè)

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